Noutati!

Import mobilier - € Nou!
Cum aleg uleiul pentru motor
Cum sa schimbati uleiul
Cum ne informam referitor la costurile de intretinere
Pompa de apa - necesitate sau compromis?
Stiai ca trebuie regenerat freonul?
Calitate de la BERU!!! 
Filtru de combustibil ultrafin pentru motoarele Touareg TDI
Cum pastram o anvelopa?
Cand trebuie schimbate anvelopele de vara cu cele de iarna?
Sfaturi practice in caz de avarie auto

Cum alegem uleiul pentru motor

Identificarea uleiului de motor cel mai potrivit pentru autoturism devine pe zi ce trece o problema din ce in ce mai complicata. In reteaua comerciala actuala, proprietarul de autovehicul pornit sa achizitioneze un bidon de ulei pentru efectuarea schimbului, este bulversat de marea varietate de marci si tipuri, iar preturile sint de multe ori criteriul principal, daca nu singurul, in alegerea finala.

Pentru automobilistul grijuliu cu motorul masinii sale, abordarea in cunostinta de cauza a problemei calitatilor uleiurilor de motor, este necesara pentru gasirea celui mai bun compromis intre mai multe variabile.

Astfel, trebuie luate in considerare costul reparatiei generale a motorului, costul tuturor schimburilor de ulei dintre doua reparatii generale (inclusiv filtrele si completarile) si costul unei segmentari, iar suma acestora impartita la kilometrii parcursi intre doua reparatii generale de motor, va da un pret pe kilometru al intretinerii motorului (notat in continuare P/km), care se doreste a fi cit mai mic.

Folosirea unui ulei „prost" va micsora consistent kilometrajul intre reparatii, iar mai mult de o segmentare este, de obicei, o cheltuiala paguboasa, ambele situatii contribuind la cresterea P/km. La fel se intimpla daca exageram si folosim un ulei prea performant si deci prea scump fata de necesitatile motorului nostru.

De altfel, numai problemele financiare (un fel de intretinere in rate a motorului) ar trebui sa fie o justificare pentru cei care, in 10.000 de km, fac cinci schimburi folosind ulei de cea mai slaba calitate, in timp ce, folosind un ulei bun pentru 10.000 km se poate face un singur schimb a 600.000 lei din care se scad economia de combustibil (consumul este mai mic in conditiile unei ungeri optime) si uzura mai mica a motorului.

Ce inseamna un ulei bun

Secretul unui ulei bun consta in cerintele care trebuie satisfacute in procesul de lubrifiere a motoarelor si acestea sint urmatoarele:

* pastrarea viscozitatii optime;

* onctuozitatea buna;

* calitati antifrictiune (micsorarea frecarilor);

* calitati antistrivire;

* calitati antioxidante si antiaciditate;

* calitati detergente si dispersante;

* calitati antispumare;

Pastrarea viscozitatii optime se refera la faptul ca ne-ar placea ca la pornirea motorului rece (mai ales iarna) sa avem in motor un ulei subtire, iar in regimul de sarcina maxima acesta sa fie inca suficient de viscos incit sa asigure la parametri normali presiunea si ungerea. Variatia viscozitatii este in functie de temperatura. De aceea, toate uleiurile au un indice de viscozitate (iv).

Onctuozitatea este proprietatea unui lichid de a adera de suprafetele cu care vine in contact. Pentru motoarele termice este foarte important ca si dupa perioade lungi de stationare sa ramina o pelicula de ulei pe toate piesele, astfel incit, pina la amorsarea instalatiei de ungere, la prima pornire sa fie asigurata o ungere minima.

Calitatile antifrictiune ale uleiurilor auto in general, duc in final la scaderea consumului de combustibil, ajungindu-se la economii de 10-15%.

Calitatile antistrivire se refera la rezistenta peliculei de ulei la presiunile mari ce apar intre diferitele piese in contact si frecare (de exemplu: rotile dintate).

Calitatile antioxidante si antiaciditate sint necesare pentru stabilitatea chimica a uleiului pe perioada recomandata de depozitare si mai ales de folosire.

Calitatile detergente si dispersante ajuta la evitarea depunerii pe piesele motorului a diverselor particule rezultate din functionare.

Calitatile antispumare sint necesare tinind seama ca procesul de ungere se desfasoara foarte violent in unele faze si ar fi catastrofal ca in motor sa avem spuma de ulei (adica cam 99% aer) in loc de ulei.

Toate aceste calitati ale uleiurilor de motor se obtin in principal prin adaugarea la un ulei de baza (mineral, semisintetic sau sintetic) a diferite substante, operatie numita aditivare. Numarul, calitatea si cantitatea aditivilor si calitatea uleiului de baza dau in final calitatea uleiului de motor.

Cum citim etichetele uleiurilor

Intrebarea care se pune este cum impacam atitea date tehnice (si inca nu-s toate), cu necesitatile automobilului nostru? Cumparatorul obisnuit are la indemina doar inscrisurile, tiparite (cu buna credinta) de producator pe bidon.

Primul inscris, tiparit cu caracterele cele mai mari (dupa numele firmei), este indicele de viscozitate (iv), mentionat mai sus. Astfel, putem citi SAE 30, SAE 20, SAE 10W sau SAE 10W40 etc...

Clasificarea SAE

SAE este prescurtarea de la Society of Automotive Engineers, adica Asociatia Inginerilor Auto (din S.U.A.) si clasificarea lor este in general acceptata pe plan mondial. Standardele romanesti au inlocuit doar SAE cu M pentru ulei de motor, T pentru ulei de transmisie etc... Cifrele din acelasi inscris codifica un interval de temperaturi ale mediului exterior in care, motorul functionind, viscozitatea si celelalte caracteristici ale uleiului se pastreaza in limite acceptabile. Litera W atrage atentia ca acest interval de temperaturi este specific anotimpului rece (winter - iarna).

Astfel, in standardele romanesti, spre exemplu, M 40 este recomandat intervalului de temperaturi intre 7°C si 49°C, M 30 intre -7°C si 32°C, M 10 W intre -29°C si 21°C. Aceste uleiuri, avind indicele de viscozitate dintr-un singur numar se numesc monograde, deoarece intervalul de temperaturi este destul de restrins, pentru zonele temperate pretindu-se ori pentru vara, ori pentru iarna.

Un pas inainte in tehnica uleiurilor auto sint uleiurile multigrade, acestea indeplinind conditiile unei ungeri corecte intr-un interval mai mare de temperaturi exterioare, specific intregului an, iar americanii, in pragmatismul lor, au considerat ca se comporta ca doua uleiuri monograde si le-au codificat ca atare: 20 W 40 intre -9°C si 49°C, 10 W 30 intre -23°C si 32°C, 15 W 40 intre -20°C si 49°C...

Dupa cum se observa, uleiul multigrad 15 W 40 este ideal pentru conditiile climatice ale Romaniei. De altfel, pentru intervale mai largi de temperaturi (10 W 40, 10 W 50, 5 W 40, 10 W 60), uleiul de baza este semisintetic sau sintetic, deci tot mai scump si cheltuiala s-ar justifica doar pentru un 10 W sau 5 W pentru porniri mai usoare iarna.

Clasificarea API

Dupa cum se poate observa, clasificarea de mai sus da totusi putine informatii despre nivelul de performanta al uleiului, asa ca tot americanii, in 1971, prin American Petroleum Institute (prescurtat API) au stabilit o noua clasificare, care, alaturi de clasificarea SAE, este recunoscuta de toti producatorii de uleiuri si constructorii de autovehicule. Clasificarea API este inscrisa pe recipientii in care sint ambalate uleiurile sub forma a doua grupuri de cite doua litere, spre exemplu SE/CC sau SG/CE.

In primul grup de litere, S este initiala cuvintului „spark", scinteie in engleza, iar litera urmatoare, in functie de pozitia in alfabet, arata nivelul de performanta al uleiului pentru motoarele pe benzina. Asfel, SA este un ulei mineral fara aditivi, SB are ceva aditivi antiuzura si anticoroziune. Aceste uleiuri se preteaza la motoare lente, slab solicitate termic si mecanic, concepute inainte de 1968. SC, SD si SE sint indicate pentru motoarele anilor 70, iar de la SF in sus aditivarea din ce in ce mai consistenta satisface motoarele moderne, cu tolerante foarte mici intre piesele in frecare si intens solicitate mecanic, termic, chimic si la uzura.

In al doilea grup de litere, C provine de la „compression" si se refera la motoarele cu aprindere prin compresie (diesel), iar daca CA indica un ulei bun pentru motoare diesel lente (care nici nu mai echipeaza autovehicule), CD este deja uleiul pentru turbodiesel-urile moderne.

Dupa cum se observa, clasificarea API este mult mai concludenta pentru alegerea uleiului si ar trebui tiparita pe bidoane cu litere cel putin la fel de mari ca indicele de viscozitate SAE.

Uleiul bun „tine" 10.000 de kilometri

Constructorii de motoare testeaza diverse uleiuri la cererea producatorilor si fac recomandari cu privire la marcile si tipurile uleiurilor si la periodicitatea schimbului. Astfel, majoritatea lor recomanda pentru un ulei SAE 10 W 40, API SF/CC la motoarele pe benzina, efectuarea schimbului la 10.000 km.

Ne preocupa rezolvarea problemelor privind intretinerea auto cu cel mai mic efort financiar si de energie, intelegerea corecta a nevoilor clientului si a noutatilor in domeniu, depind de alegerea dumneavoastra, decizie pe care noi o consideram esentiala.
Solutiile noastre sunt apte sa va procure un avantaj net intr-o piata complexa, si inseamna apropiere constanta fata de dinamica pietii prin intelegerea modificarilor noi aparute, propunandu-ne sa reactionam cat mai rapid si eficient la orice cerere, sa facilitam clientilor atingerea scopurilor cu consum minim de timp si bani.
Suntem capabili sa va oferim servicii personalizate in functie de nevoile dvs. si suntem constienti ca fiecare client castigat devine un partener pretios intr-o echipa formata din toti ceilalti clienti ai nostri.